儲能香蕉国产免费视频在采用隨動性良好的薄膜氣缸變壓力曲線氣壓傳動加壓機構，其運行模式有兩種，一種時尋常模式，另一種為輔助行程模式。下麵詳細介紹下這兩種模式

1、尋常模式：

氣源由w2過濾調壓後經DF2電磁閥通口A進到儲油罐，1罐和罐1中油受壓後進到輔助行程提高油缸，使其活塞處在頂端部位（即輔助行程未運行），另一路氣源經DF1電磁閥（未通電模式）的常開口A進到薄膜氣缸的薄膜下方，使其受力處在往上拱起模式，全套氣缸工作係統未運行。

2、輔助行程工作轉頭：

電磁閥DF2通電後接通B口，氣源進到儲油罐2受壓後的油經截止閥DF3常通口A，從輔助提高油缸杆的根部往下進到氣缸出杆內，並注滿根杆內的空間，在注油的同時，伴隨著油多促使空心杆要讓出越來越多空間，驅使這根出杆與內部往下分離，以求能做到更大空間，抵達部位規定後。

DF3通電切斷電路，同時，DF2斷電轉為常根據A，因而提高油路工作，推動油缸的活塞往上移動，使其再度處在相對靜止模式（另一油路被切斷，出杆的油無法回，運用油無法壓縮的原理，）使其兩油賽變成一根加長的剛性杆，做到輔助行程的規定。

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